Unmanned Aircraft System (UAS) merupakan pesawat udara tak berawak beserta sistem dan peralatan kendali jarak jauh yang menyertainya. Peralatan ini berguna untuk menjaga keselamatan dan keamanan ketika pesawat udara beroperasi terbang. Sedangkan pengertian Small Unmanned Aircraft System adalah pesawat udara tak berawak ukuran kecil yang beroperasi atau dirancang secara mandiri untuk dikemudikan dari jarak jauh tanpa pilot di dalamnya. Pesawat udara tak berawak kategori kecil ini, termasuk semua yang ada di dalam pesawat, mempunyai berat total kurang dari 55 pound (sekitar 24,9476 kg). Demikian menurut pengertian yang mengacu pada Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 163 Tahun 2015 Tentang Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 107 (Civil Aviation Safety Regulations Part 107) Tentang Sistem Pesawat Udara Kecil Tanpa Awak, CASR 107 Small Unmanned Aircraft Systems, Subpart A General, 107.3 Definitions.
- Komponen Utama UAS
Sistem Pesawat Udara Tak berawak (UAS) memiliki tiga komponen utama, yaitu:
- Sistem kendali otonom atau dioperasikan oleh manusia yang biasanya berada di darat atau di Pesawat, atau pun berada di platform udara lain.
- Pesawat Udara Tak Berawak/Unmanned Aerial Vehicle (UAV).
- Sistem komando dan kontrol, atau pun sistem komunikasi untuk perintah dan kontrol sebagai penghubung keduanya.
Sistem ini juga termasuk, tetapi tidak terbatas pada: sistem udara yang dipiloti dari jarak jauh semacam Remotely Piloted Aircraft System (RPAS) yaitu jenis UAV yang dikendalikan oleh ‘pilot’ menggunakan tautan data radio dari lokasi yang jauh.
- Perkembangan UAS
Pesawat tanpa pilot dikenal dengan beberapa nama, di antaranya adalah: kendaraan udara tak berawak (UAV) dan pesawat terbang jarak jauh (Remotely Piloted Aircraft – RPV). UAS juga meliputi UAV dengan kendali otonom ataupun semi otonom. Dalam beberapa tahun terakhir, kecenderungan untuk menyebut UAV sebagai “drone” telah berkembang, tetapi istilah ini tidak dianggap tepat secara universal. Sebab ukuran UAV dapat bervariasi, dari UAV yang dapat diluncurkan dengan tangan hingga kendaraan yang dibuat khusus atau disesuaikan dengan ukuran pesawat sayap tetap atau pun dengan sudu putar konvensional.
Drone terbang tanpa manusia di dalamnya. Drone dapat dikemudikan dari jarak jauh, atau mengikuti perintah program yang telah dibuat sebelumnya. Drone telah digunakan oleh militer sejak Perang Dunia II. Pada akhir Perang Dunia II, drone digunakan sebagai target. Angkatan Laut Amerika Serikat telah meluncurkan drone ringan yang dikendalikan oleh radio di Pasifik, untuk latihan artileri.
Drone bisa jauh lebih ringan dari pesawat tradisional. Mereka tidak membutuhkan sistem untuk mendukung kehidupan atau pun keselamatan pilot. Dengan demikian, drone militer bisa sangat efisien, menawarkan jangkauan dan daya tahan yang jauh lebih besar daripada pesawat udara berawak yang melakukan pekerjaan yang sama.
Kepentingan pertahanan dalam hal ini militer telah banyak memimpin dalam peningkatan kebutuhan UAV maupun UAS untuk mencapai misi pertahanan, yang meliputi sayap tetap maupun rotary dan multi-rotor. Baik dalam ukuran besar maupun kecil. Untuk ukuran yang lebih kecil, UAV tersebut saat ini sudah dapat diakses oleh pengguna sipil, sebagai kelanjutan hobi menerbangkan pesawat model yang dikendalikan oleh Radio Control (RC).
- Aplikasi UAS untuk keperluan Sipil
Telah terjadi kemajuan berarti dalam penggunaan UAS untuk keperluan Sipil, sehingga mempunyai potensi aplikasi komersial dari berbagai UAS, terutama untuk ukuran kecil dan terbang di bawah 1000 feet (sekitar 304,8 meter). Ada pun aplikasi yang bisa dilakukan oleh UAS, di bidang sebagai berikut: Pengawasan keamanan, Tanggap darurat bencana termasuk SAR, Fasilitasi komunikasi dan penyiaran, Paket kecil dan transportasi kargo curah, Pemeriksaan visual, Spektral dan Termal struktur, Pemantauan infrastruktur jaringan rel kereta api, saluran listrik dan jaringan pipa, Survei fotografi dan kartografi, Pemberian pupuk pertanian dan aplikasi kimia, Inspeksi perawatan eksternal pesawat terbang, dan Penelitian atmosfer.
- Pengoperasian UAS
Opersionalisasi UAS dtitik beratkan pada pencegahan timbulnya permasalahan yang meliputi keselamatan pesawat lain, keselamatan publik sebagai pihak ketiga dan perlindungan privasi. Sehubungan dengan banyaknya UAS yang menggunakan kamera kualitas tinggi, maka perlindungan privasi perlu menjadi perhatian bagi siapa pun yang mengoperasikan UAS. Jangan sampai penggunaan kamera tersebut melanggar privasi yang dilindungi. Disamping itu, karena tingkat risikonya juga bisa setara dengan risiko yang dihadapi pesawat berawak saat ini, maka syarat dan ketentuan yang berlaku pada Pesawak udara berawak juga bisa berlaku pada UAS, keculai untuk UAV ukuran kecil. Namun demikian untuk memutuskan tingkat keamanan yang sesuai syarat dan ketentuan yang berlaku, dalam hal operasional di luar wilayah udara yang dikendalikan, telah terbukti bermasalah dan tidak mudah.
- Masalah Keselamatan Operasional UAS
Keselamatan operasional UAS pada dasarnya bergantung pada: Resiko dan konsekuensi potensial dari tabrakan di udara dengan UAS lain atau pesawat udara berawak, Resiko kehilangan kendali UAS, Risiko penyalahgunaan yang disengaja dari UAS, Penggunaan UAS untuk kebutuhan Militer dan Pemerintah, Komersial, Kenyamanan ataupun Hobi. Dalam beberapa kasus, larangan diterapkan untuk penggunaan atau kelas pengguna tertentu sambil menunggu pengembangan pendekatan yang komprehensif, dan sebagian besar penggunaan komersial UAS dikendalikan oleh regulator keselamatan seperti yang telah diatur oleh Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 163 Tahun 2015 Tentang Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 107, atau pun oleh Peraturan lain yang terkait.
- Masa Depan Operasional UAS
Pertumbuhan pemanfaatan waktu luang untuk menerbangkan UAV maupun UAS oleh orang orang yang tidak terbiasa menerbangkan pesawat tanpa awak dalam keadaan mempunyai pengetahuan tentang apa yang diizinkan dan apa yang tidak, misalnya meliputi batasan umum tentang kapan dan di mana dapat dilakukan penerbangan, saat ini masih dipandang sebagai masalah pada ‘kepentingan umum’, dan belum menjadi masalah besar pada resiko keselamatan operasional bagi penerbangan pesawat udara berawak. Meskipun demikian jika penerbangan tersebut mendekati kawasan udara bagi penerbangan pesawat udara berawak, tentu akan berpotensi besar mengganggu lalu lintas penerbangan pesawat udara berawak. Oleh karena itu di masa depan kemungkinan akan diperlakukan sertifikasi bagi semua operator UAV, dari kelas terkecil sampai UAV maupun UAS besar. Hal ini untuk menjaga keselamatan, ketertiban, dan keamanan semua pihak yang terkait penerbangan UAV maupun UAS.
—
Penulis;
Atik Bintoro, Pemerhati Teknologi, tinggal di Bogor, Jawa Barat, Indonesia
Bahan artikel diambil dari berbagai sumber, terutama dari : https://skybrary.aero/articles/unmanned-aerial-systems-uas
